國內(nèi)目前在切開變扭器時普遍的做法是先在外殼上做個記號，等焊合變扭器時按記號對上，這樣可以盡量保持變扭器的動平衡。但提及的是這里有一個認識的誤區(qū)，很多人以為只要這樣做就可以不再需要終的動平衡測試，以及配重塊的焊接。這是不對的。將原來的泵輪蓋按記號焊回原來的變扭器而不進行動平衡，雖然在大多數(shù)情況下不會出問題，但這并不能不出動平衡的問題。因此從完整的工藝上來說，不論切割時做不做記號，后都要經(jīng)過動平衡測試。工藝的完整性主要是為了降低返修率。從長遠來說，如果要嚴格控制變扭器返修率，動平衡這關(guān)還是繞不過去的。

四 剖開后的檢查與清洗

剖開變扭器后，需要將變扭器內(nèi)殘留的ATF油倒干凈，然后快速目測各零件的完好程度，這主要是檢查鎖止離合器及摩擦片、前蓋內(nèi)側(cè)的鎖止表面、軸承、塑料墊片（圖6）、油封和O形圈是否有明顯的損壞和磨損，因為這些地方都是變扭器中經(jīng)常失效的易損件。

1） 油封和O形圈一般都更換以新件，由于其成本低廉，而且容易在高溫下出現(xiàn)老化，因此正規(guī)翻新廠一律更換這些密封件。

2） 軸承常常是個讓人頭痛的問題，人們常常發(fā)現(xiàn)變扭器在裝車后有雜音發(fā)出，問題往往出在變扭器內(nèi)的軸承上。但是在打開變扭器對軸承進行檢查時，除了已嚴重磨損的情況外，軸承往往看上去狀態(tài)良好，問題往往在裝車后立即出現(xiàn)或者在裝車幾個月內(nèi)出現(xiàn)雜音。軸承的問題在車輛較低里程數(shù)時往往不明顯，但當(dāng)某款車進入大量維修期時，軸承的更換就越發(fā)頻繁。變扭器由于存在軸向的沖擊力，因此對軸承要求較高，通常的副廠件往往不能滿足這種工作狀態(tài)的要求。

3） 鎖止離合器片也是常被磨損的區(qū)域。有些離合器片是摩擦片直接粘結(jié)于鎖止活塞上，比如國內(nèi)常見的奧迪5HP19, 大眾01M和01N，通用的4T65E等，大多數(shù)變扭器都采用這種單面的鎖止片結(jié)構(gòu)。也有些鎖止離合器片則是雙面都貼有摩擦片的鋼片，這在進口的5HP19，AL4，5HP24，5HP30及ZF6HP26等變扭器中較常見。鎖止摩擦片被磨損后，會引起鎖止打滑，較常見的是摩擦材質(zhì)表面出現(xiàn)高低不平的小坑，也有摩擦片由于高溫而變色，里圈和外圈出現(xiàn)不一樣的顏色，也有摩擦片完全被磨光，甚至鎖止活塞直接與變扭器前蓋摩擦，ATF油或者油底殼上的金屬屑往往來源于此，其實這樣的磨損情況根源往往來自閥體，閥體控制變扭器的鎖止油壓大小，鎖止油壓過大就會出現(xiàn)這樣磨光鎖止摩擦片的情況。有時由于過熱，導(dǎo)致摩擦片表面出現(xiàn)光滑的釉質(zhì)層或者摩擦片嵌入很多金屬屑，這時也需要更換摩擦片，因為其表面摩擦系數(shù)已經(jīng)被改變。需要注意的是在打開變扭器后如果發(fā)現(xiàn)原廠使用的鎖止摩擦片是黑色的編織碳材質(zhì)，則在更換摩擦片時也需要使用碳基摩擦片，主要原因是碳基摩擦片導(dǎo)熱，而普通的紙基摩擦片不導(dǎo)熱，而新的電控變速箱都日趨使用復(fù)雜的電腦程序來進行鎖止控制，導(dǎo)致變扭器半打滑狀態(tài)地增多，因而產(chǎn)生大量熱量，碳基片的低摩擦系數(shù)和高傳熱率是OEM原廠用來提高摩擦片壽命的主要手段。這類碳基摩擦片常見于通用的4T65E，4L60E/65E，5L40E，愛信的AW55-50SN等。如果原廠使用的紙基摩擦片，則一般只要更換以紙基摩擦片即可。紙基片往往摩擦系數(shù)較高，不導(dǎo)熱，成本也比碳片低廉很多。

4） 變扭器前蓋內(nèi)側(cè)與鎖止磨損片接觸的區(qū)域也是需要仔細檢查的部分，這里往往會被鎖止摩擦片磨的锃亮，但是你千萬別忽略表面的磨槽，它會使鎖止工作面不平整，直接影響到鎖止盤上的密封圈的壽命和密封效果。

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