CDZH生物質(zhì)臥式熱水鍋爐，污泥減容率大于9%，適用于城市污水處理廠污泥；技術(shù)采用與餐廚垃圾混合厭氧發(fā)酵的工藝，回收沼氣，有機物降解7%。適用于市政，工業(yè)污泥，餐廚垃圾和糞便的有機固體綜合處理；技術(shù)采用生態(tài)學(xué)食物鏈的延伸工藝，投放水蚯蚓捕食水中污泥，實現(xiàn)減量化，減量達到5%~8%，適用于城鎮(zhèn)生活污水處理。其它污泥處理處置技術(shù)：a)污泥高壓隔膜壓濾脫水，此項技術(shù)采用的是隔膜式壓濾機，較一般壓濾機出泥含水率大大降低，能達到6%左右，目前市場上有此項技術(shù)的設(shè)備；污泥加鈣處理技術(shù)，通過在脫水污泥中投加石灰混合，放出熱量殺滅細菌，降低含水率，鈍化重金屬。是一種臥式三回程水火管混合式鍋爐，在鍋筒內(nèi)布置螺紋煙管。爐膛左右二側(cè)裝有光管水冷墻。采用輕型活動爐排采用人工加料，配有鼓風(fēng)機、引風(fēng)機進行機械通風(fēng)。該爐前后拱采用新型的節(jié)能技術(shù)爐拱。燃料從料斗落到爐排上，進入爐膛燃燒后，火焰經(jīng)過后拱折射向上通過本體兩側(cè)燃燼室折向轉(zhuǎn)到前煙箱，再由前煙箱折回鍋內(nèi)管束，通過后煙箱進入省煤器，然后由引風(fēng)機抽引通過煙道至煙囪排向大氣。

我們在此基礎(chǔ)上不斷增長?！贝箨懠瘓F已經(jīng)在此技術(shù)領(lǐng)域成為的供應(yīng)商之一。19年，大陸集團預(yù)計輔助駕駛系統(tǒng)的銷售額就將超過2億歐元?！败浖Τ鲂猩鷳B(tài)系統(tǒng)的發(fā)展猶如氧氣于人，”越來越多的汽車開始采用大陸集團的技術(shù)通過軟件實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。目前，為確保相關(guān)功能正常運轉(zhuǎn)，汽車需要超過1億行軟件代碼，將來的軟件需求量將會增加十倍。Degenhart根據(jù)市場數(shù)據(jù)解釋該發(fā)展趨勢時指出：“未來幾年，軟件銷量將比現(xiàn)在多十倍。
1、鍋爐型式為臥式快裝鍋爐、工質(zhì)自然循環(huán)。該鍋爐換熱系統(tǒng)由鍋筒、左右集箱、水冷壁組成，主要受熱面有爐膛水冷壁、部分鍋筒和鍋筒內(nèi)的對流管束。

2、設(shè)計性能：該鍋爐主要受熱面管采用適用于低中壓鍋爐用的20#無縫鋼管制成，鍋筒適用鍋爐鋼板制成，左右集箱采用無縫鋼管制成。

3、鍋爐爐拱采用耐火混凝土搗制而成。后拱低而長，燃燒良好，兩翼煙道和側(cè)墻磚采用耐火材料燒結(jié)磚。鍋爐前墻、后墻采用通用耐火磚。

4、爐排配風(fēng)合理，燃燒室較大，煤種適用性強。適應(yīng)各類煙煤或無煙煤、混合煤。燃燒充分。由于高溫?zé)煔馐兹氤两凳?，再由兩?cè)進入兩翼煙道、前煙箱，因而消煙除塵效果好。

5、水循環(huán)簡單，受壓部件結(jié)構(gòu)合理，在水質(zhì)的情下，完全可以安全運行。

6、燃燒設(shè)備為快裝爐排，燃燒設(shè)備在廠內(nèi)制造安裝完畢，運輸至工地后直接安裝在地基上即可。具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，鋼材耗量低，使鍋爐性能、重量、結(jié)構(gòu)尺寸與國內(nèi)同容量產(chǎn)品相比具有明顯的性。

7、節(jié)能環(huán)保：采用氣化燃燒技術(shù)，設(shè)置了的氣化旋轉(zhuǎn)燃燒室，內(nèi)置旋流二次配風(fēng)，使燃料燃燒更加充分。

8、采用傳熱元件―螺紋煙管，配以合理的煙氣流速，使鍋爐熱效率更高。熱達85%以上。

9、鍋爐采用推廣的綠色可再生生物質(zhì)木質(zhì)顆粒燃料，CO2達到零排放，煙塵排放濃度小于50mg/m3，煙氣黑度小于林格曼I級，各項指標(biāo)均達到一類地區(qū)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

10、運行費用低：由于鍋爐本身所使用的燃料（木質(zhì)生物質(zhì)顆粒）是屬于支持推廣的新型環(huán)保燃料，是一種可再生資源。具有熱值高，成本低，來源廣泛的特點。其運行成本僅是電鍋爐的四分之一，燃油（氣）鍋爐的二分之一以下。

11、自動化程度高：數(shù)字集成控制器，可按用戶設(shè)定自動控制器燃燒工況，操作簡單方便，自動點火，自動上料，自動清灰。

12、安全：采用高標(biāo)準(zhǔn)，的輔機、附件和自動控制設(shè)備，鍋爐安全、穩(wěn)定運行。

13、外觀新穎：鍋爐外觀設(shè)計美觀大方。
為提高制動能量回收效率，實現(xiàn)可回收能量化，采用回饋制動與機械制動協(xié)調(diào)合作進行制動，即單采用回饋制動和采用回饋制動與機械制動共同制動兩種制動模式。在制動的過程中，將盡可能多的能量用于回饋制動，即將盡可能多的動能用于帶動發(fā)電機發(fā)電，從而提高發(fā)電效率。這樣做的目的在于，在安全的前提下，使盡可能多的電能得到回收。在制動能量回收的過程中對蓄電池的充電一般不具備穩(wěn)定的充電環(huán)境，而是間歇性的短時間充電。

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