我司根據(jù)物料降溫，隧道高溫、造船廠焊接崗位高溫等工況，需要降溫需求，現(xiàn)推出移動式大功率工業(yè)空調(diào)，并使用長射程風機。冷氣輸送到工作崗位。又可以焊接工藝的品質(zhì)問題。
焊接溫度控制設(shè)備（移動空調(diào)機）

3 鋼箱梁安裝方案和焊接環(huán)境的選擇
3.1 焊接收縮和溫度變形對安裝的影響
由于焊接加熱，熔合線以外的母材會產(chǎn)生膨脹，隨后冷卻，熔池金屬和熔合線附近母材產(chǎn)生收縮，因加熱、冷卻這種溫度變化在鋼箱梁局部范圍地進行，在焊接完成并冷卻至常溫后產(chǎn)生焊接收縮變形。
全橋結(jié)構(gòu)安裝需經(jīng)歷季節(jié)變化，結(jié)構(gòu)形成過程中會存在較大的溫差，受溫度變化的影響也較大，不同溫度作用會產(chǎn)生不同的溫度變形和溫度應(yīng)力。
考慮焊接收縮和溫度變形因素的影響，全橋鋼箱梁安裝施工時，邊跨和中跨分別預(yù)留L2、L6、L10三個合龍段不安裝，待其他節(jié)段安裝完成后，在胎架拆除前進行安裝焊接。

3.2 焊接收縮對合龍段的影響
合龍段與相鄰節(jié)段安裝對接時，對接處焊縫間隙預(yù)留焊縫收縮對安裝長度的影響。
為消除鋼橋焊接變形的累積收縮量，全橋的順利合龍，合龍段長度預(yù)留足夠的配切余量，確保梁段的長度和相鄰間距精度。相鄰吊裝段間縱距=理論尺寸+焊接收縮量+工藝間隙，根據(jù)實測數(shù)據(jù)進行L2、L6、L10合龍段長度方向余量的配切[2]。

3.3 溫差對合龍段的影響
溫度的變化將對箱形變截面鋼橋的性能產(chǎn)生很大影響，每天日出、日落都會產(chǎn)生氣溫的變化。合龍段安裝過程中，如果溫差過大，全橋長度方向?qū)a(chǎn)生變形，從而導致合龍段無法正常安裝。
多跨連續(xù)鋼箱梁橋合龍段安裝過程中，合龍溫度的選擇很關(guān)鍵。合龍段溫度較高，與合龍段相鄰節(jié)段鋼箱梁會隨著溫度的下降產(chǎn)生收縮，在對接口處可能會產(chǎn)生裂縫；若合龍溫度較低，隨著溫度升高，其他已安裝節(jié)段伸長，合龍段承受較大壓應(yīng)力，影響其強度。
為滿足主橋鋼箱梁的安裝精度要求，減小溫差造成的影響，使主橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系升溫和降溫的幅度相同，根據(jù)天津市近些年氣溫實際變化，選擇年高氣溫和低氣溫的平均值作為結(jié)構(gòu)合龍時的溫度。設(shè)定現(xiàn)場安裝合龍段的溫度在8～18 ℃范圍內(nèi)，進行安裝焊接施工。

本套機組采用空氣循環(huán)處理方式，即:未經(jīng)處理空氣吸入機組空氣處理段，進行降溫、除濕處理后，再由糧倉進風口進入地籠由下部送入糧堆底部，由于負壓的作用，低溫空氣逐步向上部流動和擴散，使糧食溫度降低，后空氣穿過一定厚度的糧層，從糧倉排風口再回到機組進風口。經(jīng)過如此循環(huán)的過程，一定時間之后糧層逐步被處理到預(yù)定溫度。
谷物處理能力，以SJA-85VCF（風冷一體式）移動式谷物冷風機組為例：
名義制冷量(環(huán)境溫度27℃，相對濕度81％RH)：85KW。
谷物冷卻至平均溫度為12℃時的處理能力見下表：
環(huán)境溫度 環(huán)境濕度 糧食水分 糧食處理量
17℃ 70% 18% 300~600
22℃ 70% 18% 200~400
25℃ 70% 18% 100~250

谷物冷風機背景技術(shù)
目前國家提倡糧食儲藏要求低溫儲存，以糧食的新鮮與長時間存放，傳統(tǒng)的冷卻機送風溫差小，不能在外界高溫的情況下提供有效的低溫送風，從而制約了低溫儲糧的目的。并且機組體積大，能耗高，長時間運行不適宜節(jié)能。于針對上述問題，提供一種體積小，能耗低，大溫差低溫送風，使用安全且冷卻效果好的儲藏物冷卻機。
為實現(xiàn)上述目的，本機采用如下技術(shù)方案：機組雙系統(tǒng)設(shè)計，即雙制冷循環(huán)。換熱器采用二級蒸發(fā)，預(yù)冷蒸發(fā)器負責將外界的高溫空氣進行熱交換，高溫空氣流經(jīng)預(yù)冷蒸發(fā)器表面時被低溫的液態(tài)冷媒直接冷卻，得到一定溫度的降低，并由離心風機送往二級蒸發(fā)器，繼續(xù)進行熱交換。具體詳見系統(tǒng)流程圖，從而大溫差，低溫送風的目