關(guān)鍵詞 |
工程機(jī)械配件,柳工鏟車(chē)變速箱,柳工6噸鏟車(chē)配件,廠家供應(yīng)柳工配件 |
面向地區(qū) |
品牌 |
其它 |
|
裝載機(jī)械類(lèi)型 |
中型裝載機(jī) |
額定載重 |
3t |
貿(mào)易屬性 |
外貿(mào)+內(nèi)貿(mào) |
認(rèn)證 |
IOS9001 |
是否可定制 |
否 |
適用對(duì)象 |
裝載機(jī) |
適用范圍 |
通用 |
所在地區(qū) |
山東 |
輪式裝載機(jī)自問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)的半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，其基本結(jié)構(gòu)、工作裝置、傳動(dòng)方式等都已非常成熟，而且不同廠商的產(chǎn)品趨同。對(duì)于國(guó)際廠商來(lái)說(shuō)，基本形成了中小型輪式裝載機(jī)采用靜液壓傳動(dòng)，大中型輪式裝載機(jī)采用液力機(jī)械式傳動(dòng)的格局。
卡特966M XE
當(dāng)然上面說(shuō)的只是幾個(gè)的情況，其他廠商并不都是如此，比如小松旗下LeTourneau系列巨型裝載機(jī)采用電傳動(dòng)，這是由于巨型裝載機(jī)采用液力機(jī)械式傳動(dòng)有一定的困難，而采用輪轂電機(jī)則方便得多，效率也較高。而中國(guó)這個(gè)裝載機(jī)大國(guó)則普遍采用液力機(jī)械式傳動(dòng)，在更小的機(jī)器上甚至還在使用機(jī)械傳動(dòng)，這是由特殊的國(guó)情所決定的。
卡特966M XE的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)
顯然，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)裝載機(jī)的發(fā)展水平還相對(duì)較低，連液壓系統(tǒng)是否采用定變量系統(tǒng)還要爭(zhēng)論一番，這無(wú)非都是成本惹的禍，即在性能和成本之間取舍。自然，廠商更不會(huì)把資源投入動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上，而這才是決定裝載機(jī)性能的關(guān)鍵因素。
CVT技術(shù)包括兩種傳動(dòng)方式，這是機(jī)械傳動(dòng)為主的狀態(tài)
盡管?chē)?guó)內(nèi)現(xiàn)狀如此，我們?nèi)匀恍枰P(guān)注那些國(guó)際的動(dòng)向，從中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。實(shí)際上，即使是國(guó)外的裝載機(jī)產(chǎn)品，總體來(lái)說(shuō)技術(shù)發(fā)展也趨于停滯，但仍有一些亮點(diǎn)值得關(guān)注。新技術(shù)主要是在節(jié)能領(lǐng)域，使得發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，并采用一些能量回收的手段，以對(duì)抗裝載機(jī)在工作循環(huán)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的周期性需求變化。
這是液壓傳動(dòng)為主的狀態(tài)
卡特彼勒長(zhǎng)期以來(lái)都采用液力機(jī)械式傳動(dòng)的技術(shù)路線，這種方式雖然起步扭矩大，但發(fā)動(dòng)機(jī)的工況隨工作循環(huán)的起伏很大，造成的能量浪費(fèi)，為此，2012年卡特彼勒推出了采用CVT技術(shù)的966K XE中型輪式裝載機(jī)，CVT意為連續(xù)可變傳動(dòng)。其核心就是傳動(dòng)路線分為兩路，一路經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)的行星變速箱，另一路則經(jīng)過(guò)一個(gè)的液壓泵和液壓馬達(dá)，終這兩路匯集到一起，來(lái)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸
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龍工內(nèi)燃叉車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)和倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)，龍工裝載機(jī)，龍工挖掘機(jī)，清潔設(shè)備整機(jī)銷(xiāo)售代理，售后維修及其他信息服務(wù)；
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