我們通過兩臺寶馬320

歷時7天，大量馬力測試

反復進行ECU調校程序修正優(yōu)化

通過3套程序調校方案對比

客戶終選擇方案3

提升68HP;83NM

方案一比較激進

方案二相對保守

方案三整體輸出特性與原車特性非常相似

動力輸出提升幅度可觀

并且比原車性能曲線更為平順

客戶欣喜選擇方案三！

下圖為調校數(shù)據(jù)1測試結果。測試采用手動模式4檔進行，傳動比5.241:1，馬力機測試數(shù)據(jù)，左側為扭力圖，右側為馬力曲線圖，下為原車數(shù)據(jù)測試結果，上為調校數(shù)據(jù)測試結果。

可以看到的是數(shù)據(jù)提升的幅度非常大，原車峰值馬力出現(xiàn)在4800~5000 RPM, 120KW。原車的扭力在2500至4800轉，基本保持在一個相對穩(wěn)定的區(qū)間，在240NM 上下小幅波動。升級數(shù)據(jù)的峰值馬力出現(xiàn)在5500~6000RPM, 而峰值扭力出現(xiàn)在2500~3500RPM,高達410NM, 從3500RPM 之后扭力呈現(xiàn)一個下降趨勢，該調校是屬于偏重于低轉區(qū)扭力特性輸出而做的對應設定。

 在沒有做測試之前，客戶的短時駕駛體驗非常高，直觀感覺車輛比之前的動力性有了相當大的改善，當然從這個測試數(shù)據(jù)也可以直接的看到。

直觀觀察可發(fā)現(xiàn)整體的扭力輸出特性曲線，這與原車的輸出特性有了一些變化?？蛻艚?jīng)常有機會做賽道駕駛，對于長時間保持在高轉運行的賽道駕駛，這樣的輸出特性其優(yōu)點并不能充分體現(xiàn)?？蛻粝Ｍ茉诖嘶A上做調整優(yōu)化，使得扭力特性輸出能在更寬的轉速區(qū)域保持一個高值。同時降低引擎輸出功率，以避免引擎在長時間大負荷運轉而出現(xiàn)問題。

上圖為調校數(shù)據(jù)2測試結果，可以看到，該數(shù)據(jù)設定較調校數(shù)據(jù)1，出現(xiàn)有了很大幅度的降低，扭力輸出在2500~5000RPM的范圍內(nèi)基本保持在280~300NM的樣子，而峰值扭馬力出現(xiàn)在5000RPM, 150KW左右。已經(jīng)非常接近客戶的心里期望。

上圖中上方曲線為方案一測試結果，中間曲線為方案二，下方是原車測試結果。

調校數(shù)據(jù)3，對數(shù)據(jù)進行再次優(yōu)化，這里測試的是另外一臺車，因為期初輸出動力太大，使用4檔測試會出現(xiàn)扭力超限的情況，所以這個車使用的是手動5擋，傳動比4.139:1，從圖中可以看出，扭力曲線較之前的設定會更趨于平坦，整體輸出較調校數(shù)據(jù)2略有增強。

功率提升50KW，馬力提升68HP，扭矩提升83NM，客戶非常欣喜選擇第三個艾森BMW寶馬專屬定制程序。

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