做法之一就是從同批產(chǎn)品中隨機(jī)抽樣，行使用壽命試驗(yàn)，再根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行壽命分布模型統(tǒng)計(jì)推斷和失效分析。失效分析的主要指標(biāo)是靈敏度、測(cè)量范圍和測(cè)量精度。按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/UN2585298規(guī)定，氧傳感器測(cè)量精度1%時(shí)，靈敏度變化及測(cè)量范圍的變化都能由測(cè)量精度反映出來(lái)。所以壽命試驗(yàn)中的檢測(cè)參數(shù)確定為測(cè)量精度，若傳感器的測(cè)量精度超出1%，即判為該傳感器失效。殘余電流問(wèn)題當(dāng)氣樣的含氧量為零時(shí)，傳感器的擴(kuò)散電流并不為零，這個(gè)電流我們稱(chēng)之為殘余電流或漏電流(Ic)。言飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的一個(gè)重要發(fā)展方向是電動(dòng)力化，即采用多電系統(tǒng)和全電系統(tǒng)。與此同時(shí)，推進(jìn)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置的電動(dòng)力化（即電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)）也取得重大進(jìn)展，已經(jīng)成功用于小型螺旋槳通用飛機(jī)/直升機(jī)和無(wú)人機(jī)，發(fā)展出全新的電動(dòng)飛機(jī)（器）。電動(dòng)飛機(jī)具有節(jié)能環(huán)保、率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等諸多優(yōu)點(diǎn)，將推動(dòng)通用飛機(jī)/無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)性的發(fā)展。電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)和電動(dòng)飛機(jī)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)挑戰(zhàn)和困難問(wèn)題正在逐步得到解決，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得重要進(jìn)展。氣動(dòng)工具在使用前后均需加以潤(rùn)滑?？諝怦R達(dá)部分的潤(rùn)滑-空氣馬達(dá)需每日潤(rùn)滑，但次數(shù)不要太多。潤(rùn)滑前請(qǐng)先將工具自高壓區(qū)空氣源拔下。將工具自高壓區(qū)拔下。壓下扳機(jī)同時(shí)從進(jìn)氣頭加入3~5c.c氣動(dòng)工具油。將工具接上高壓空氣源，并在排氣孔罩上碎布或毛巾。啟動(dòng)工具，正,逆轉(zhuǎn)各2~3秒，當(dāng)高壓氣接上操作后，潤(rùn)滑油會(huì)從后排氣孔排出。沖擊架組部分的潤(rùn)滑（黃油）沖擊架組需每星期作一次潤(rùn)滑保養(yǎng)。

                                                                

 

 

 

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