考慮電機(jī)慣性對構(gòu)架強(qiáng)度的影響，在電機(jī)質(zhì)心處建立一個(gè)節(jié)點(diǎn)，用剛性單元將該節(jié)點(diǎn)與電機(jī)吊座連接。共離散出24454個(gè)節(jié)點(diǎn)，23553個(gè)單元，其中實(shí)體單元5136個(gè)，板單元18417個(gè)。荷計(jì)算及工況構(gòu)架的運(yùn)營靜載荷計(jì)算參數(shù)如表1所示：3.1主要運(yùn)營工況載荷3.1.1垂向載荷按照UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)，主要運(yùn)營工況的垂向載荷為：垂向載荷作用在側(cè)梁的空氣彈簧安裝座上。2橫向載荷根據(jù)UIC6154標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)架的橫向載荷為：橫向載荷作用在橫向止檔座上。3扭曲載荷扭曲載荷模擬線路扭曲情況下轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的翹曲，作用于一系彈簧安裝座處，且一個(gè)對角方向向上，另一個(gè)對角方向向下，根據(jù)文獻(xiàn)[2],構(gòu)架的扭曲載荷大小為：3.2主要組合計(jì)算工況考慮車體浮沉振動引起的垂向力的變化，取垂向力百分比=.2，考慮車體側(cè)滾引起的垂向力的變化，取垂向力百分比=.1，根據(jù)UIC6154標(biāo)準(zhǔn)，主要運(yùn)營工況的組合工況如表2所示：4疲勞強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果及分析鐵路聯(lián)盟UIC的研究組織推薦使用Goodman疲勞強(qiáng)度曲線圖法評估構(gòu)架的疲勞強(qiáng)度。軸承運(yùn)用水溶性切削液，用戶必順在機(jī)床維護(hù)與治理方面多下功夫，以操控腐蝕的發(fā)作，甚至基本上消除腐蝕。為避免水對金屬外表腐蝕，應(yīng)該常常對機(jī)床進(jìn)行充沛的油光滑，對機(jī)床的主要部位涂改油脂。nsk軸承在的運(yùn)用下，能夠有很長的壽數(shù)。假設(shè)過早的泛起損害，很可能是因?yàn)檫x型錯(cuò)誤，運(yùn)用不當(dāng)或光滑不良形成的。因而，在裝置軸承時(shí)，咱們需求記實(shí)機(jī)器種類，裝置部位，運(yùn)用條件及附近合作。經(jīng)過研討總結(jié)軸承損害的類型，發(fā)作標(biāo)題時(shí)的運(yùn)用環(huán)境，以避免相似情況再次發(fā)作。

                                                                

 

 

 

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