汽車踏板裝置性能檢測

二、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

QC/T788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》
 GMW15335《通用汽車踏板標(biāo)準(zhǔn)》
QCT 977-2014 《汽車電子油門踏板總成技術(shù)條件》
本試驗臺技術(shù)指標(biāo)符合以上標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)試驗條款中的檢測要求
三、產(chǎn)品的技術(shù)說明
1、踏板性能檢測項目
1.1 縱向位移
1.2 側(cè)向位移
1.3 縱向剛度 
1.4 縱向強度
1.5 側(cè)向載荷變形(GMW15335) 
1.6 縱向載荷變形(GMW15335)
2、試驗臺的組成結(jié)構(gòu)
2.1試驗臺組成
該試驗臺包括：試驗臺臺架、試驗夾具、力傳感器、扭矩傳感器、伺服電機及減速器、位移傳感器耐、計算機控制系統(tǒng)及雄強軟件等部分組成。
2.2試驗臺布局
試驗臺采用計算機控制柜和操作臺一體化結(jié)構(gòu)組成，通過航空插頭兩兩連接。
2.3試驗臺外觀顏色
試驗臺采用鋁型材和不304不銹鋼結(jié)構(gòu)組成，外觀顏色按工業(yè)設(shè)計要求。

性能試驗臺說明：
試驗臺由伺服電動缸直接按壓踏板，為了測量踏板縱向位移及強度可靠性，力傳感器采用二種力傳感器，二種力傳感器更換方便快捷，測量相對試驗更加準(zhǔn)確。
4.2.1驅(qū)動機構(gòu)采用日本松下電動缸； 電動缸大輸出力為：5000N,試驗采用直接推動式。
4.2.2踏板安裝板具有通用性，不同踏板安裝只需要更換上面一塊板即可，踏板安裝角度可以根據(jù)客戶要求調(diào)節(jié)。
4.2.3試驗臺具有踏板間隙自動消除功能。
踏板回程電信號輸出檢測：
輸出信號 1 (PPS1)在踏板零度角、中間任意角度和大角度處，電信號的值。
輸出信號 2 (PPS2)在踏板零度角、中間任意角度和大角度處，電信號的值。
回程同步偏差，回程電信號 1、2 的線性度。
踏板力輸出檢測
正程踏板力：在角度 F1和角度 F2處踏板受力（可自行設(shè)置角度）：F1踏板力和F2踏板力。 回程踏板力：在角度F1處：Fr 踏板力。

懸掛式電子油門踏板功能試驗臺設(shè)計要求根據(jù)懸掛式電子油門踏板的性能測試需求和踏板設(shè)計過程中對各參數(shù)的要求,功能試驗臺需要模擬踏板在實際工作中的下踏和回收動作,在這一過程中同步記錄和顯示踏板在運動每0.01°時的靜態(tài)壓力、扭矩以及電信號特性值。樣品踏板的傳感器供電電壓應(yīng)為2組立的5V電壓,地線各自立,不能相通,該兩組電壓應(yīng)當(dāng)采用能調(diào)整輸出電壓的穩(wěn)壓電源(0～30V可調(diào))。樣品踏板的模擬量輸出應(yīng)為兩組立的輸出,參考電平為各自的地線。踏板輸出線進(jìn)入采樣裝置時要留出1個接線端子,另外還要留出個地線連接端子。這樣可以在采樣輸入端線路上并聯(lián)1個RLC電路,以便調(diào)整踏板輸出端采樣時的阻抗。

電子油門踏板需要計算的電信號參數(shù)主要為同步誤差、線性誤差和遲滯,其具體意義如下:(1)同步誤差:路電壓除以同步系數(shù)后與第二路電壓的差的值;(2)線性誤差:以電壓的起點和終點連成直線與對應(yīng)的相同角度的電壓值差的值;(3)遲滯:在相同角度電壓值上升階段與下降階段的差的值。其中,同步誤差決定了踏板是否合格,線性誤差和遲滯決定了踏板的性能。由分析結(jié)果可以看出,該型號踏板的同步誤差和遲滯在允許范圍之內(nèi),而線性誤差有待改進(jìn)。力和扭矩的曲線相對平滑,說明踏板彈簧選用和設(shè)計比較合理。

所述的懸掛式電子油門踏板功能試驗臺已經(jīng)在國內(nèi)電子油門踏板生產(chǎn)廠家中得到使用,試驗結(jié)果表明試驗臺功能完備、技術(shù)、使用方便可靠、重復(fù)精度高,對我國電子油門踏板開發(fā)研究具有重要意義。