供應(yīng)6ES7902-3AC00-0AA0

SIMATIC S7-200 STEP 7-Micro/WIN V4.0 SP5 STEP 7-Micro/WIN 附加命令庫(kù)
MLFB: STEP 7-Micro/WIN V4.0 SP5 單張?jiān)S可證- 6ES7 810-2CC03-0YX0
STEP 7-Micro/WIN V4.0 SP5 升級(jí) - 6ES7 810-2CC03-0YX3
STEP 7-Micro/WIN 附加命令庫(kù)- 6ES7 830-2BC00-0YX0

推出時(shí)間： 2007年2月

產(chǎn)品簡(jiǎn)介： STEP 7-Micro/WIN SP5 升級(jí)用戶(hù)安裝的 STEP 7-Micro/WIN 附加命令庫(kù)。升級(jí)包含下列新指令: Modbus Master Port 0 (v1.2) Modbus Master Port 1 (v1.2) USS Protocol Port 0 (v2.3) USS Protocol Port 1 (v2.3)

對(duì)客戶(hù)好處：在新的Modbus RTU主站功能的幫助下，客戶(hù)可以用Port0或Port1建立Modbus RTU網(wǎng)絡(luò)。以前只有Modbus RTU 從站可用，現(xiàn)在S7-200在RTU network中既可作主站也可作從站。此外，以前的USS庫(kù)只能用于Port 0，現(xiàn)在新的USS庫(kù)可用于Port 0 或 Port1，而且在CPU 224XP 和 CPU 226上都很有效。既然USS庫(kù)可用于Port 1，就留出Port 0用于PPI通訊或Freeport通訊，如Modbus、GPRS等。 

西門(mén)子PLC上升沿跟下降沿有什么作用

 上升沿跟下降沿用途極廣，主要用于由0變1或由1變0的那一時(shí)刻（瞬時(shí)跳變）變化狀態(tài)所進(jìn)行的控制。簡(jiǎn)單舉兩例：

    1、一設(shè)備用一運(yùn)行指示其在運(yùn)行，如果我們需要記錄其運(yùn)行時(shí)間，那么就可應(yīng)用運(yùn)行的上升沿來(lái)觸發(fā)計(jì)時(shí)開(kāi)始，而下降沿可應(yīng)用下降沿來(lái)觸發(fā)計(jì)時(shí)結(jié)束。

    2、兩設(shè)備互為備用，一個(gè)設(shè)備停機(jī)時(shí)就要啟動(dòng)另一設(shè)備，此時(shí)就是利用各自設(shè)備運(yùn)行的下降沿來(lái)觸發(fā)另一設(shè)備啟動(dòng)。

   近網(wǎng)上有個(gè)帖子討論S7-200的局部變量區(qū)（L區(qū)）的使用問(wèn)題。有人說(shuō)“L區(qū)留值沒(méi)有作保”，“應(yīng)該明確指出L的用法”。
    遇到問(wèn)題我喜歡從手冊(cè)和的幫助中找，在S7-200的手冊(cè)中找到下面括號(hào)中的一段話，講得非常清楚： 
    （CPU）“為11個(gè)實(shí)體中的每一個(gè)保留局部存儲(chǔ)器：當(dāng)從主程序開(kāi)始時(shí)，為1個(gè)主程序、8個(gè)子程序嵌套級(jí)別；當(dāng)從中斷程序開(kāi)始時(shí)，為1個(gè)中斷和1個(gè)子程序嵌套級(jí)別。局部存儲(chǔ)器有一個(gè)局部范圍，在該范圍內(nèi)它只能供其相關(guān)的程序?qū)嶓w使用，其他程序?qū)嶓w無(wú)法訪問(wèn)?！?/span>
    例如在主程序中調(diào)用子程序1、子程序2，在子程序1中調(diào)用子程序11，在子程序2中調(diào)用子程序21，子程序1、2屬于同一嵌套級(jí)別，子程序11和子程序21屬于同一嵌套級(jí)別。
    各嵌套級(jí)別（即上述11個(gè)實(shí)體）之間的L區(qū)是相互。
    同一嵌套級(jí)別的程序的L區(qū)是公用的，后調(diào)用的同子程序的局部數(shù)據(jù)會(huì)覆蓋上一次調(diào)用的子程序的局部數(shù)據(jù)。

供應(yīng)6ES7902-3AC00-0AA0　　　5月22-25日,硅酸鹽學(xué)會(huì)主辦的第30屆玻璃工業(yè)技術(shù)展覽會(huì)在北京展覽中心（新館）隆重召開(kāi)?！”緦谜箷?huì)繼續(xù)秉承“化、化、規(guī)?；钡霓k展理念，依托展會(huì)平臺(tái)分享行業(yè)資訊、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合、助力玻璃行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！　?004年始，相繼引進(jìn)、法國(guó)、加拿大和德國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)?！爱?dāng)時(shí)西門(mén)子動(dòng)車(chē)組采用的TCN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能實(shí)時(shí)控制整列車(chē)。而同期好的列網(wǎng)技術(shù)尚處在單一階段，差距。”1992年即進(jìn)入鐵科院攻讀碩博，后一直在鐵科院從事列車(chē)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的研究員趙紅衛(wèi)回憶說(shuō)，按引進(jìn)協(xié)議在西門(mén)子培訓(xùn)3天，但關(guān)鍵的傳輸指令設(shè)計(jì)思想，點(diǎn)滴不露。